7月5日上午=★▽○，北京市市政市容委就今年新修订的《城市道路公共服务设施设置与管理规范》新地标进行解读。按照新规范，挤占人行便道的部分公共服务设施将被清除●▼★，本市的城市道路人行道必须留出至少两米以上的宽度供人通行。（7月6日《京华时报》）

　　从这个角度来审视北京市•■-△▼“人行道须保证2米宽▲◆■=…”的新规定，我们就可以看出制度的导向意义，这是把路权还给步行者，这是主动适应绿色出行的需要。但愿这样的好规定▪▪，不是北京市一个地方的主动作为，而应该成为全国城市都坚守的底线。

　　随着汽车时代的到来，我们需要适时拓宽机动车道的宽度▼-◆△，以保证车辆的有序通行★△○。遗憾的是●◆☆★，在维护机动车出行权的时候◇△△☆○▽，人们的步行权却被侵犯了◆…●○◆△。在新建设的道路上，机动车道越来越宽，从双车道到四车道pg电子网站，从四车道到六车道★▽。可是=◆，步行区域却只留下了狭窄的空间☆•□。

　　当然，有些道路的人行道已经没有了□■○▪，需要维护所有出行方式的权益。有的缩减到半米◁▪△。

　　行人只能和非机动车混杂在一起出行●▽△…。为了给机动车更大的空间pg电子网站，北京市制定的《城市道路公共服务设施设置与管理规范》里有很多亮点。显得特别难能可贵。

　　我们已经开始反思汽车时代的伤痛了-•▼☆●-，汽车时代的大气污染，汽车时代的事故多发，都是值得反思的。我们还在倡导人们绿色出行▷•，鼓励人们多采用步行或者是自行车出行的方式，这就需要让道路区域的划分更加合理，更加科学△★。

　　“人行道须保证2米宽★△△▪◆”是对步行权的有力维护。出行的方式是多种多样的==◁，于是我们的道路分为很多区域，有步行区，有非机动车区，有机动车区。起初，道路的区域划分还是很科学的pg电子网站-□•○，各种区域基本上都可以满足需要▷◇■。可是，随着汽车时代的到来▽▪▼•，城市的道路规划开始有所改变★◆▲。具体来说-■，就是机动车道越来越宽，而非机动车道，特别是人行道▼◇•-◆▲，萎缩了。

　　有的虽然也有人行道，一个城市的道路，可是那点空间太过窄小△☆▼=。

　　就牺牲了行人的利益。比如规定，比如规定△•○…？

　　这样会让丢垃圾更为方便。还是“人行道须保证2米宽”。尤其是在老旧道路改造的时候，最大的亮点，垃圾箱的高度不能超过一米，上下学的孩子只能侧着身子通过。和谐的道路环境是所有出行方式都能便捷的出行。这在各地城市纷纷拆除电话亭的大势中，有的才30厘米•△•，要保证一公里有一处电话亭，