2010年12月10日上午10：15，新西兰哈密尔顿。在新西兰土著毛利人浓烈友好的歌舞欢迎中，新西兰总理约翰•基和交通部长史蒂文•乔伊斯添乘中国北车研制的ckd9b型内燃机车抵达会场，拉开了中车向新西兰出口首批6台ckd9b型内燃机车交车仪式的序幕。
内燃机车抵达新西兰，是中国机车产品首登大洋洲，也是我国自主创新的机车首次进入发达国家。
这批机车的功率为2700kw（3700马力），外走廊双司机室，轨距1068mm。牵引2000吨货物通过千分之十六坡道，时速可达100公里，是目前全球窄轨线路功率最大的机车。机车将主要用于装备新西兰的货运线路，提升货物运输能力。为了适应新西兰铁路运输的需要，中国北车除了充分保障机车的高性能外，还增加了机车操作的舒适性，如司机室内装载了微波炉、音响、空调等设备。
新西兰铁路采用英制标准，轨距1068mm，比标准轨距1435mm窄许多，特别是由于铁路限界比国内小得多，且各路段还不统一，机车设计时通过计算机模拟，进行了大量的模拟试验，以保证能够安全顺利通过各不同限界。新西兰机车轴重仅18吨，机车自重相对其它同类产品要少30吨左右，但机车强度要求反而更高，增加了机车设计难度。此外，新西兰使用的机车特别强调人性化，讲究舒适度，特别是机车司机室座椅的定置、各种设备的操作要符合人机工程原理，噪音、震动指标比较严格，机车排放标准由目前普遍执行的欧2标准提高到欧3标准，甚至对机车各种灯光照明的亮度等大量细节都有相应的设计要求。为此，中国北车大连机车公司在机车设计过程中改变设计思路，由传统的注重产品功能为首位转向注重产品运用为首位，确保既性能可靠，又舒适耐用，全面满足客户需求。
2005年以来，中车开始向新西兰kiwirail公司提供新造铁路货车、新造铁路客车转向架、铁路机车牵引电机和电机修理服务，密切了双方联系。尤其是近年来，“中车制造”出口机车所产生的辐射作用和示范效应，引起了kiwirail公司的极大兴趣和密切关注，该公司多次派员前往马来西亚、巴基斯坦以及土耳其等国家考察“中车制造”出口机车的运用情况，逐步坚定了他们选择中国品牌机车的意向。中车以优良的产品性价比、高水准的技术规范、长期稳定的配件供应、可靠的pg电子最新网站入口的售后服务以及能体现人性化设计要求的高满意度，使新西兰最终决定在中国采购机车，这也是该国近30年的首次机车购置行动。
至2014年，中车已签约出口新西兰内燃机车48台。